जम्मू/नई दिल्ली। दुनिया के सबसे ऊंचे रेल ब्रिज चिनाब ब्रिज पर 100 से ज्यादा सेंसर, 780 मीटर लंबा ब्लास्ट प्रोटेक्शन प्लेटफॉर्म और 150 सर्वर वाला कंट्रोल रूम समेत कई अत्याधुनिक उपकरण लगाए गए हैं। यह ब्रिज ट्रेन संचालन के लिए चालू है। चिनाब नदी पर बने 359 मीटर ऊंचे रेल ब्रिज की सतह पर प्रोटेक्शन प्लेटफॉर्म लगाया जा रहा है, ताकि ट्रेन संचालन के दौरान होने वाले प्रभाव को अवशोषित किया जा सके। वहीं, आर्च ब्रिज की संरचनात्मक सेहत पर चौबीसों घंटे नजर रखने के लिए 120 सेंसर लगाए जा रहे हैं। पुल की संरचनात्मक सेहत पर नजर रखने के लिए स्मार्ट एसेट मैनेजमेंट सिस्टम के तहत सेंसर लगाए जा रहे हैं। ये सेंसर हवा के वेग, तापमान, आर्द्रता, कंपन और अन्य जरूरी सूचनाओं के बारे में वास्तविक समय के आधार पर महत्वपूर्ण डेटा उपलब्ध कराएंगे। इंजीनियरिंग का एक चमत्कार, 1,315 मीटर लंबा चिनाब ब्रिज, एक स्टील और कंक्रीट का आर्च ब्रिज है जो 260 किलोमीटर प्रति घंटे की हवा की गति को झेलने के लिए बनाया गया है और इसे उच्चतम तीव्रता के भूकंप बलों को झेलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रेलवे के अनुसार, स्थलाकृतिक, भूवैज्ञानिक और टेक्टोनिक रूप से यह परियोजना चुनौतियों से भरी है। पहाड़ी क्षेत्र होने के कारण, हवा का वेग समय-समय पर बदल सकता है और भारतीय रेलवे के लिए हवा की गति पर कड़ी नज़र रखना आवश्यक है। कश्मीर रेल लिंक परियोजना का एक महत्वपूर्ण हिस्सा चिनाब ब्रिज, लाल सिग्नल उत्पन्न करने के लिए सेंसर से लैस है और हवा की गति अनुमेय सीमा से अधिक होने जैसी आपात स्थिति में स्टेशन मास्टर रूम में अलार्म ध्वनि भी देता है। जम्मू के रियासी जिले में बक्कल और कौरी के बीच स्थित यह पुल उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लिंक परियोजना के कटरा-बनिहाल खंड में एक महत्वपूर्ण कड़ी है। पुल की संरचनात्मक स्वास्थ्य निगरानी प्रणाली की निगरानी और संचालन के लिए प्रशिक्षित कर्मियों को तैनात किया जा रहा है। हवा की गति के अलावा, नियंत्रण कक्ष में विशेषज्ञ टीम ने प्रणाली के विभिन्न अन्य कार्यों को भी देखा, जिसमें हवा की दिशा, परिवेशी वायु तापमान और पुल के विभिन्न खंडों पर भार भी शामिल था। दुनिया के सबसे ऊंचे पुल के अलावा, 12.77 किमी लंबी भारत की सबसे लंबी सुरंग (टी -49) भी कश्मीर रेल लिंक परियोजना का हिस्सा है। इस खंड में सुरंग निर्माण कार्यों में विश्व स्तर पर कुछ प्रसिद्ध सुरंग विशेषज्ञ शामिल हैं। चिनाब नदी पर विशाल संरचना के लिए लगभग 12 लाख घन मीटर मिट्टी की खुदाई की गई थी। नियमित ट्रेन संचालन से पहले, रेलवे ने पटरियों पर 5.7 मीटर की ऊंचाई पर ओवरहेड उपकरण (ओएचई) का परीक्षण और स्थापना भी पूरी कर ली। सीमा क्षेत्र के निकट होने के कारण, सरकार ने सुरक्षा पहलुओं को अत्यधिक महत्व दिया है हालांकि, निर्माण का ठेका 2008 में दिया गया था। बाधाओं को पार करते हुए, फरवरी 2023 में ट्रैक बिछाने का काम शुरू हुआ और चिनाब रेल पुल अब अपने परिचालन चरण में प्रवेश कर चुका है।
1,315 मीटर लंबे चिनाब रेलवे ब्रिज के निर्माण में लगभग 30,350 मीट्रिक टन स्टील का इस्तेमाल किया गया है, जबकि विशाल मेहराब के निर्माण में कम से कम 10,620 मीट्रिक टन स्टील की खपत हुई है, जबकि पुल के डेक के निर्माण में 14,504 मीट्रिक टन स्टील का इस्तेमाल हुआ है।
आत्मनिर्भर भारत का प्रतीक, एफिल टॉवर से 35 मीटर ऊंचा चिनाब ब्रिज पूरी तरह से भारतीय इंजीनियरों द्वारा बनाया गया है। इस साल ट्रेनों का संचालन शुरू होने की उम्मीद के साथ, भारत एक और मील का पत्थर देखेगा।
